CILINDRO Y CAMISA

[ANTONIOGUI]

Saludos a todos compañeros,podéis confirmarme alguno que los problemas que estoy teniendo en el motor son debidos a este cilindro y su camisa,como véis el cilindro sale de la camisa por su parte superior y creo que no debe ser así.No consigo carburalo, al poco de arrancar ,si arranca se para,lo he comprobado todo,depósito, bujía nueva ,agujas de alta y baja,solo he echo unos 30 vuelos y no sé si habrá sido al cambiar de combustible(menos aceite) que se haya podido calentar demasiado.Gracias a todos y a Charlie .




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[Carlosjr]

Si puedes aportar más datos del motor en cuestión quizás los compañeros te ayudáran mejor.
No soy un especialista en glow pero creo que si cambias de combustible solo tienes que carburar nuevamente el motor para acoplarse al mismo.
Saludos
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Un aeromodelo esta concebido para volar, nosotros no.

[es3]

Si bien los datos que aportas no son muchos,,, me atrevo a arriesgar un diagnòstico...
1º) Si el piston pasa por el punto muerto superior en frio,, como se ve en la foto,,,,no imaginas la holgura que hay en caliente....en consecuencia,,, la relaciòn de compresiòn es mala.
2º) Esto tiene una sola razòn,, y es desgaste.... o por usar una mezcla muy pobre, o por emplear un aceite de mala calidad.
3º) Tu lo dices,,,,"al poco de arrancar se para",,, y cuando mas calienta peor es....,, y claro,,,aumenta la holgura y disminuye aùn mas la relacion de compresion.
Unica solucion: cambiar piston y camisa por uno nuevo,,, si es que te das maña con los motores,,, sino,,, motor nuevo.
Cordiales saludos
es3
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"Para ser exitoso no hay que hacer cosas extraordinarias. Simplemente a las cosas ordinarias, hacerlas extraordinariamente bien "

[Charlie]

ummm....

tiene muy mala pinta ese pistón y cilindro, creo que no estás usando un combustible adecuado o el que tienes, está en mal estado.
Por otro lado, me parece apreciar óxido.... has limpiado con agua alguna vez el motor???

Por lo demás, coincido plenamente en lo que te comenta es3, el pistón y camisa tienen una holgura considerable y es por ello, que en caliente se para. Lamentablemente ese motor está irrecuperable, para resucitarlo debes cambiar pistón y camisa y realizar un rodaje inicial adecuado.

Utiliza combustible comercial, con el 20% de aceite y un máximo de 10% de nitro.

Saludos,

[ANTONIOGUI]

Estimados compañeros agradezco vuestra colaboracion.
Matizare un poco mas los datos; resulta que he volado el estupendo Xaloc ,con el que me encuentro muy satisfecho,y debo completamente a este foro la construccion con exito del mismo,me gustaria construir mas pero me es muy dificil sacar tiempo.El caso es que le he hecho unos 30 vuelos con una helice 11x7 y combustible Merlin Lube 5 MF305 [18% de aceites ricino y sintetico-5%nitro-Aditivos antiespumante e inhibidor de corrosion]Este combustible es de alta lubricacion(mas aceite)ha volado muy bien asi todo el tiempo,aun asi decido cambiar la helice por una 10x7 que creo le dara mas velocidad al modelo y a su vez cambio el combustible por este:Merlin Expert5 MF 205(varia con el anterior en el porcentaje de aceite que lleva un 10% en vez de un 18%)y creo que he fallado en algo,al carburarlo de nuevo vi como la culata se calento en exceso,era imposible tocarla,ni rozarla,y creo que este calenton se ha cargado piston y camisa.
Despues, lo contado anteriormente ,imposible carburalo,si arranca va perdiendo fuerza y se para,.
Y segun he leido en un manual de motores glow ,el cilindro no debe salir mas de 1 o 1.5 m.m. de la camisa y el que yo tengo sale completamente en frio.
El motor es un Enya40 SSBB tn
Solo lo he limpiado con alcohol de limpieza,nunca agua.



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El manual de motores glow que tengo es de Carlos Martin Pascual ,bajado de la red.

Gracias por vuestra ayuda

[Charlie]

Pues en el combustible está el tema ( me juego el rancho y tres de los caballos ). Leete el manual de tu motor, estoy seguro que como mínimo te indica que uses un combustible al 20% de aceite. El que usabas al 18% también era válido aunque...

Piensa que estos motores, sólo se refrigeran con el aire y el aceite les ayuda a estar bien lubricados para no gripar y además tener una cierta refrigeración añadida. Si además añadimos que el motor seguramente estaba carenado (esto falta por que lo confirmes tu), la temperatura aumento mucho y se lastimó el cilindro y camisa.

Como consejo, a no ser que el fabricante lo indique, usa combustible al 20% de aceite, ya sea sintético o mineral.

Corroboro que lo único que te queda por hacer es cambiar pistón y camisa. Lo del agua lo comento por que me pareció ver un exceso de oxido, las fotos pueden engañar...

Por otro lado decirte que la hélice que usas creo que no es la adecuada, para un 40 lo conveniente es una 10 x 6, de todas maneras en el manual del motor estará indicado. Haz caso a lo que te diga el fabricante, son los que lo han creado y saben a ciencia cierta cuales son las hélices toleradas. Si has usado una hélice excesivamente grande, esto también ha contribuido al deterioro progresivo del motor.

Gracias a ti por confiar en nosotros y decidirte a construir un modelo de esta web, espero que lo puedas seguir disfrutando en breve.

Saludos y espero haber servido de ayuda.

[es3]

Hola,,

suscribo todo lo dicho por Charlie !!! Nunca menos de 18% de buen aceite !!! y nunca una 11x7 para un .40 !!!!!
Saludos
es3
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[ANTONIOGUI]

Efectivamente, también me dicen lo mismo en la tienda donde suelo comprar algunas cosas,10% de aceite es muy poco,el caso es que en la lata solo figura como dato 5% de nitro,los demás porcentajes los he sacado de la pagina web del combustible.No me volvera a pasar seguro,antes de usar un combustible me asegurare de sus porcentajes.
Ya he pedido pistón y camisa-sobre 60Euros-medio motor.

Respecto a las hélices que he usado,creo que entran en la gama de hélices recomendadas por el fabricante,vienen dos gamas de hélices: unas para propulsión normal y otras para alto rendimiento-best propeller size-



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Y esto respecto al combustible



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Efectivamente 20% de aceite

Bueno visto el fallo,solo me queda,aprender ..

Gracias y saludos a Charlie y a Es3 por sus acertadas y rápidas respuestas

[es3]

El Motor .40 LA, con cojinetes de bronce tiene una potencia maxima de 1,1 hp a 15000 rpm.....cosa teorica y solo en el laboratorio de OS.
En el campo,, y en condiciones mas reales, podemos asumir con suerte 1 hp a 14000 rpm como maximo.
En estas condiciones, y con una hèlice del tipo Master Airscrew (NO APC),
mis calculos me dicen lo siguiente:
con una helice 10 x6 el motor entregarà como maximo 0,92 hp a 12944 rpm
con una helice 11 x 6 entregarà solo 0,76 hp a 10698.
Ergo, sugiero emplear la 10 x 6.
Saludos
es3
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[Charlie]

Yo opino como es3, colócale una 10x6 y comprueba el rendimiento, además, para cuando realices el rodaje es preferible que lo hagas con esta pala para conseguir que el motor trabaje más relajado durante esta fase.

Por norma general, desconfía de cualquier combustible que no especifique claramente su composición, me fastidia muchísimo que ocurran estas cosas, lo siento de verdad ya que la broma te va ha salir algo cara.

Como consejo personal, cuando encuentres un combustible que te funcione bien, no cambies, de esta manera evitaras problemas y no tendrás que estar regulando tus motores continuamente. Yo usaría uno con un 20% de aceite y no con un 18%.

Gracias a ti compañero

[ANTONIOGUI]

Gracias a ambos,añadiré la 10x6 a la compra,mientras tanto a esperar.