Aquí intentaremos explicarte como carburar el motor de nuestro avión para poder disfrutar de una jornada de vuelo
Motor de aeromodelismo de 2 tiempos
Quizás este sea uno de los proceso más importante y también más
delicado de realizar en una sesión de vuelo, el poder volar un
aeromodelo confiando en la respuesta de nuestro motor sin esperar
situaciones no deseadas como que en pleno despegue o al poco tiempo se
pare el motor, hace que podamos disfrutar de una jornada o no.
La regulación de un motor glow consiste en graduar exactamente la
proporción de aire y combustible con el que funciona el motor. Para
ello disponemos de dos partes graduables en el carburador, la aguja de
alta y la aguja de baja La aguja de alta se encarga de regular el paso
del combustible al carburador, normalmente debe estar abierta sobre
unas dos vueltas y media. La aguja de baja se encarga de afinar el
motor a bajas revoluciones, en relenti (normalmente esta aguja viene
graduada de fábrica)
Situación de las agujas del carburador.
La aguja de baja como la de alta para abrir hay que girar en sentido
contrario de las agujas del reloj y para cerra al contrario. La de alta
lo haremos con la mano y la de baja lo haremos utilizando un
destornillador fino que introduciremos por el agujero que hay en el eje
donde esta situado el mando del gas.
Detalle de la aguja de baja:
GRADUAR EL MOTOR:
Antes de nada llenaremos el deposito de
combustible y comprobaremos que no existe ninguna fuga en el circuito.
Cerramos el gas del carburador dejando un par de milímetros abierto el
barrilete del carburador tal y como vemos en la siguiente imagen:
MUY
IMPORTANTE DURANTE EL PROCESO DE CARBURACIÖN ES TENER LA ELECTRÓNICA Y
LA EMISORA ENCENDIDA Y TENER LA EMISORA A MANO PARA PODER MANIPULAR EL
MANDO DEL GAS Y PODER PARAR EL MOTOR EN CASO NECESARIO
Ahora cebamos el motor dando dos o tres vueltas a la hélice en sentido
contrario de las agujas del reloj. Podemos taponar con el dedo la
entrada de aire del carburador mientras giramos la hélice, esto
facilitará la entrada de combustible y cebar antes el motor (OJO puede
pasar que ahoguemos el motor si giramos demasiadas veces). Una vez
cebado el motor conectamos el chispo a la bujía (verificar que el
chispo esta bien cargado o conectado al power panel). Ahora procedemos
a arrancar el motor utilizando un arrancador o un dedo de pollo, NUNCA
UTILICEIS EL DEDO PARA ARRANCAR EL MOTOR, VUESTROS DEDOS NO TIENEN
RECAMBIO. Cuando el motor ya haya arrancado dejamos que coja un poco de
temperatura, después aceleramos poco a poco con el mando del gas de la
emisora y observamos el comportamiento del motor, si el motor sube de
revoluciones sin pararse ni petardear, perfecto, esta bien graduado,
sino debemos ir cerrando la aguja de alta poco a poco sin variar el
amndo del gas hasta que veamos que el motor sube de vueltas a medida
que aceleramos, cuando esto suceda dejamos de cerrar la aguja de alta y
aceleramos a tope, vamos cerrando la aguja de alta punto apunto y observamos que el
motor va subiendo de revoluciones conforme vamos cerrando la aguja hasta que
llague un momento que en vez de acelerarse tienda a pararse, entonces abrimos
la aguja un par de puntos y dejamos que el motor ruede a tope sin parase y
pasados unos segundos quitamos gas hasta dejarlo al relenti. Ya tenemos
graduada el alta.
Para graduar la baja aceleramos a
tope rápidamente y si el motor tiende a bajar de vueltas o pararse, quitamos
gas y cerramos medio cuarto de vuelta
la guja de baja, volvemos a dar gas a fondo otra vez y y observamos si el motor
responde mejor, vamos haciendo esto hasta que comprobemos que el motor responde
de manera rápida.
Una vez tengamos las agujas
graduadas hacemos una última comprobación, con el motor en marcha, damos gas a
tope y ponemos el modelo en posición vertical, con la hélice apuntando al
cielo, cerramos lentamente la aguja de alta, mientras el motor no pierda
revoluciones sino al contrario, es que estamos acercándonos a la graduación correcta,
cuando encontremos el punto optimo, el de más revoluciones, abriremos la aguja
un par de puntos y daremos por finalizado el reglaje. Ahora ya podemos volar el
modelo.
Buenos vuelos
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